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运输合同的特点

2017-01-06 投稿作者:五行缺钱 点击:498

篇一:运输合同概述

一、运输合同的一般概念

我国法律中还没有包含各种运输合同的共同合同概念。单行法中是根据不同方式的运输确定运输合同定义的。民法理论中一般将运输合同称为运送合同,是指“由承运人将承运的货物或旅客及行李包裹运送到指定地点,托运人或旅客向承运人交付运费的协议”。这一定义强调的是运输合同双方当事人的合意,强调了传统民法理论中合同当事人的自由意志,与我国《民法通则》的合同定义是相吻合的。这一定义体现了从一般法上的定义演绎出特定法上的定义这一传统逻辑方法。依此逻辑方法,还可演绎出许多专门运输合同的定义。

民法理论上关于运输合同的定义,来源于《法国民法典》所规定的合同定义,“合同为一种合意,依此合意,一人或(本文来自:WwW.BdfqY.Com 极速3分快3—极速10分快3:运输合同的特点)数人对于其他一人或数人负担给付、作为或不作为的债务。”根据这一定义向民法一般原理溯源的话,“合同是引起民事法律关系发生、变更、消灭的法律事实之一”:“在法律事实中合同属于人的行为”:“在人的行为中,合同属于合法行为”:“在合法行为中,合同属于民事法律行为”:“在民事法律行为中,合同属于双方的行为”:“合同是发生债权债务关系的合意”。

以运输合同为基点,向更抽象的法的原理方向分析,运输合同的定义可以得出合乎逻辑的解释。但是,由此向更具体的法律规范方向探索,传统理论很难作出科学的解释。第一,在现代市场经济中,承运人和托运人及旅客之间存在严重的事实上的不平等;第二,当事人的“合意”,即传统民法合同自由原则在各种单行运输法中受到严格的限制,合同“协议说”在运输领域中的个别情况下才得到证实。

二、运输合同的种类及其划分意义

社会分工和商品交换的发展,促使运输业不断革新。随着运输需求的持继增强,运输业中不断更新运输技术,采用新型新输工具,扩大运输设施。最终产生了方式更多、运距更远、速度更快、更为安全的社会效果。运输过程变得极其错综复杂。多样化的运输及其所产生的多样化的运输社会效果,产生了多样化的运输合同形式。

根据不同的标准,可以将运输合同作出不同的分类。同一种类的运输合同又可以依据其他分类标准进行二次分类或三次分类。因此,运输合同呈现出多层次、多分支、相互交叉的模式状态,各种运输合同共同组成一个完整的、独立的合同体系。这一体系中各个层次、各个分支的运输合同不仅具有共同的特征、共同的成立和生效等条件,而且又有明显的区别。

划分运输合同种类的意义,首先是研究各种运输合同的共同特征、从整体上把握其性质的需求;其次,是科学区分各种不同的运输合同、正确认识不同经济关系对合同法的不同要求,进而指导立法和司法实践。

划分合同种类的标准是多种多样的,归纳起来有二大类。第一是理论标准,为了满足理论研究的需要,法学理论上根据不同标准、从不同角度进行一般分类后再对各种合同进行二次归类。根据法学理论,运输合同属于有名、诺成、双务、有偿合同并具有计划性和经济性,又归于提供劳务类合同。第二是生产方式标准,立法和实践中为了准确区分不同的运输合同,根据各种具体运输方式对运输合同进行分类。两种不同的分类各有其不同的意义,但又有相辅相成的关系,前者对后者有指导作用,后者对前者有论据作用。

从整体上研究运输合同,需要对各种具体的运输合同进行具体分析,因此,应该在法学一般原理指导下,根据各种运输生产关系的特点,对运输合同进行分类。当然,这种分类的依据和标准也不可能是单一的。

1、根据运输对象划分的运输合同

运输对象是借助运输工具进行空间位移的人身和物品。依此将运输合同划分为旅客运输合同和货物运输合同。人身和物品各有不同的自然属性和社会属性,对运输条件要求不同,因而也会具有不同的法律意义。划分的意义在于二种合同的法律适用不同。

2、根据运输是否跨越国界划分的运输合同

运输对象的起运点、所经线路和终点均在一国境内的,为国内运输合同。运输对象跨越一国或者多国边界的,为国际运输合同或称涉外运输合同。这种划分的意义在于前者适用国内法,后者则需适用有关国际公约和国际惯例。

3、根据运输方式划分的运输合同

当代运输方式主要是公路运输、铁路运输、内河运输、海上运输和航空运输。与此相应,运输合同划分为公路运输合同、铁路运输合同、内河运输合同、海上运输合同和航空运输合同。这种划分的意义在于每种方式的运输合同都有相应的专门运输法 予以调整。不同的运输合同的相互区别,?在各专门运输法中得到具体的表现。

4、划分结果和意义

在立法和实践中,上述三种分类均不是孤立的,而是综合交叉、同时发生作用的。作用方式有以下几种:

第一,以运输对象标准为主,以国界标准和方式标准为辅。首先将运输合同划分为旅客运输合同和货物运输合同,然后依国界标准进行二次划分,即将旅客运输合同再划分为国内旅客运输合同和国际旅客运输合同,国内货物运输合同和国际货物运输合同;最后作三次划分,分别将国内、国际客运合同和货运合同以运输方式作更具体的划分。最后的划分结果是:(1)国内公路旅客运输合同、国内铁路旅客运输合同、国内河流旅客运输合同、国内航空旅客运输合同、国内海上旅客运输合同;(2)国际公路旅客运输合同、国际铁路旅客运输合同、国际河流旅客运输合同、国际航空旅客运输合同、国际海上旅客运输合同;(3)国内公路货物运输合同、国内铁路货物运输合同、国内水上货物运输合同、国内航空货物运输合同、国内海上货物运输合同;(4)国际公路货物运输合同、国际铁路货物运输合同,国际航空货物运输合同、国际河流货物运输合同、国际海上货物运输合同。

在作第二次划分时,既可以把国界标准优先,也可以运输方式优先,但划分的最后结果是相同的。

第二,以国界标准为主,以对象标准和生产方式标准为辅。首先将运输合同划分为国内运输

合同和国际(涉外)运输合同。然后,根据对象标准(或生产方式标准)进行二次划分,即划分为:国内旅客运输合同和国内货物运输合同,国际旅客运输合同和国际货物运输合同;最后做第三次划分,即以生产方式标准(或对象标准)所作的划分。这种划分方式的最后结果与第一种划分方式是相同的。

第三,以运输方式标准为主,以对象标准和国界标准为辅。首先把运输合同划分为:公路运输合同、铁路运输合同、内河运输合同、航空运输合同和海上运输合同。然后,根据对象标准(或国界标准)进行二次划分,最后以国界标准(或对象标准)进行第三次划分。这种划分方式的最后结果与第一、第二种方式仍然是相同的。

从形式上看,三种划分运输合同种类的方式最终出现的划分结果完全相同,似乎这种方法上的区分没有什么意义。但是,从形式所表现的全部内容上分析,不同的划分方式表明了不同的侧重点和合同范围,因而具有不同的法律意义。以对象标准为主划分不同的运输合同,其重要性在于将客运和货运相区别,同时结合国界标准或运输方式标准,使客运合同和货运合同各自成立为整体运输合同下的子合同系统,可以满足理论研究、立法和实践的不同需要。以国界标准为主的划分方式,其重要性在于将国内运输和国际运输相区别,同时结合对象标准和运输方式标准,有利研究解决运输合同的国内、国际统一和法律适用问题。以运输方式标准为主的划分方式,则体现了各国运输立法的普遍性。现代各国大多是以运输方式为依据进行运输立法的,例如,我国已经制定的铁路法、海商法、航空法等均以运输方式命名。专门运输法中一般划分了客运和货运,继而又对客运和货运划分为国内运输和国际运输。

运输关系中,旅客和货物从出发地至目的地应当是不间断的。经济关系的这种特性,要求运输起点和终点发生有机联系。在两点之间存在不同的区段或者不同方式的运输。这种状况导致了两种特殊的运输合同关系。第一是同一运输方式中,由不同的承运人各承担部分区段的相继运输。第二是由二种或二种以上运输方式组合成的多式联运。相继运输合同和多式联运合同的合同主体、合同条件和效力以及法律适用问题尤为复杂。

三、运输合同的产生和历史发展

社会生产力的发展所形成的运输劳动专业化出现以前,合同法所规定和调整的商品经济范围十分广泛、笼统,运输合同在合同法中仅占极小的位置。运输合同法有一个产生和发展的历史过程。

1、古代没有运输合同的概念。

在商品交换不是普遍现象的古代,物品和人的运送距离一般都很短,较大规模和长距离的运送其本上属国家职能活动并多用于军事目的。这种运输不能产生运输合同关系。商人活动中所需要的运送,一方面由于物品数量较小、距离不长,另一方面由于途中安全的需要,因而运送行为是由商人自已完成的。当运送物数量较大、运距较长或者途中安全致使商人不能自行完成运送活动时,便雇佣他人、租赁他人所有的车船骡马等工具来进行。这种情况下,所形成的雇佣和租赁关系,大多都有相应的法律规定。虽然,“无论?古代法?或是任何其它证据,都没有告诉我们有一种毫无?契约?概念的社会”,但是这种“契约”的粗糙和简陋,远远不能形成“运输合同”的思想。古代法对运输事务的调整主要是围绕所有权进行的,即对运输中的物品以及运输工具所有权的保护。如约公元前二十世纪的《苏美尔法典》第3条规定:“不

依照指定他的航线行驶而使船失事者,除船价本身外,应对船主人按……计算租船之资。”同时代的《埃什嫩那国王俾拉拉马的法典》规定:“租用有牛及御者之车或船,在支付规定租费后,可以使用终日;如船夫不慎而致船沉没的,则应照价赔偿。”相同性质的更为详细的规定则见于公元前18世纪《汉穆拉比法典》。在这一法典中,全部282条条文中,专门规定运输事务的条文多达15条,还首次出现了“托运”的概念萌芽,法典第112条规定:“倘自由民于旅途中将银、金、宝石或其所有的(其他动)产交付另一自由民,托其运送,而此自由民不将受托之物交至所托之地,而占有之,则托物之主应检举其不交所托之物之罪,此自由民应按全部交彼之物之5倍以为偿。”其他条文则对运输工具租赁、劳力?佣、对运送物的责任、造船、航行、事故责任以及运价等做了详细规定。从这些内容看,当时的商品交?关系已经相当复杂,运输合同的概念虽未形成,但已经包含在财产租赁、保管和人身雇佣契约之中。

2、运输合同的产生和发展

最古老也是历史上最发达的运输是海上运输,海上运输与海上贸易至今还是同义语。包含海上运输合同关系的海商法萌芽于公元前9世纪,是被称之为“罗地海法”的航海贸易习惯法,其后又经中世纪私人对海事惯例编纂时期,形成了“奥列隆惯例集”、“海事裁判集”和“维斯比海法”,这些不成文法虽然只适用于当时欧洲某一地区的城市,还没有形成一国统一的海商法,但确可以此看出当时海上运输的发展程度,由此可推断出运输合同关系是当时海事法的主要调整内容之一。

18世纪60年代自英国开始的工业革命,迅速带来了社会关系的深刻变化。1807年,美国人富尔顿发明汽船;1814年,英国人史蒂芬逊发明蒸汽机车,实现了用蒸汽作动力的铁路运输,1825年和1830年,斯托克敦至达林顿、曼彻斯特至利物浦间的铁路分别通车。工业革命导致交通运输的巨大发展,运输劳动专门化,运输产业已经形成规模。

与交通运输业的形成和发展同步,各国法律对运输活动形成的许多社会关系、主要是运输合同关系作了相应规定。最早制定铁路运输法规的国家是比利时,1834年比利时开始修建铁路时,就以立法形式规定全部铁路由国家经营;19世纪30年代,英美铁路企业就开始实行较完整的客货运输法规,其中明确规定了铁路公司与利用者双方间的权利义务关系。海上运输方面,早在蒸汽机船广泛采用、海上贸易量空前增大之前,各航运发达国家就陆续制定了大批海上运输法规。其中主要的有1651年英国《航海条例》;1681年法国《海事条例》;1807年《法国商法典》中的海商编,1894年英国《商船法》;1893年美国《哈特法》,等等。这些法中都不同程度地包含了运输合同的规定。运输合同在各国合同法中的地位日益突出。

但是,这一时期各国由于不同运输方式的差异和不平衡发展,主要是由于海上运输和铁路运输以及其他陆上运输之间的差异和不平衡发展,对运输合同的规定十分不同。

3、运输合同在各国合同法中的地位

无论是大陆法国家还是普通法国家,都没有一部完整、独立、自成体系的合同法,更没有这样的一部“运输合同法”。运输合同法规范分散见于民法典、商法典和有关专门运输法规中。

在大陆法各国,运输合同与其它合同共同的一般性问题,如合同能力、效力、代理、时效等,

?都由民法典统一规定;运输合同的特殊问题如承运人资格、托运人和旅客权利义务等则分散于民法典或商法典中。

民商分立国家立法顺序为民法典在前、商法典在后。法、意、德、日等国的运输合同法具有三大特点。第一,民法典中没有运输合同的专门规定。在《法国民法典》中,旅客和货物运输关系归类于租赁契约类中的“劳动力及技艺的雇佣”,而水陆运输者对受托运送的货物所负的义务,被视为旅店主人所负的义务。以此判断,运输合同渊源于寄托法自无疑义。第二,独立的运输合同出现于商法典中。在法、德、日商法典中,运输合同作为独立的合同种类作了较民法典更为详细的规定,如《法国商法典》第一编第六章为《运送合同》,《德国商法典》规定了“运送营业”,《日本商法典》的商行为编中规定了“运送”。第三,“运输合同”法律概念一出现就把一般运送合同与海上运送合同相区别,海上运送合同一般由法典中《海商编》专门规定,与船舶买卖、租船、海上保险等合同规定在一起而单独构成专门合同法体系。个中原因值得深入研究。

实行民商合一制度的国家,如瑞士、旧中国,在民法中规定运送是独立合同关系之一,同时在单行法中规定运输合同法的具体内容。

英美合同法主要是判例法,运输合同法的产生及内容难以总结,但包括运输合同在内的有关运送方面的成文法却有据可查,如1830年英国《运送人法》,1892年美国《统一买卖法》等。

4、现代运输合同法

技术革命导致社会生产力的持续发展,交通运输业发生了巨大变革。铁路运输和海上运输的规模空前巨大。19世纪末到20世纪初,汽车、飞机相继问世。1885年德国人本茨制成以内燃机作动力的汽车,汽车很快便成为最主要的陆上运输工具,各国根据汽车运输的需要,开始持续不断地、大规模地修筑主要或是专用于汽车运输的公路。两次世界大战之间,各国普遍形成了纵横交错的公路运输网络。1903年美国人莱特兄弟成功制作了以内燃机为动力的双翼飞机并试飞成功,各国纷纷进行飞机试验和制造,并于第一次世界大战期间用于作战和军事运输。第二次世界大战期间,飞机在军事运输中发挥了巨大作用,战后则成为主要运输方式之一。战后,以电子计算机技术为标志的新技术革命,导致交通运输业的全面发展,各种方式的运输运量增大、速度加快、安全性提高。

交通运输业的巨大变化,使运输生产关系日趋复杂多样,社会生活中人们经常要以运输合同形式进行生产、交换和消费活动。运输在全部社会生产活动中的重要地位,其所产生的特殊的社会关系等等,直接或间接导致了社会上层建筑主要是法律领域内的重大变化。第一,运输方式多样化的同时,运输生产的垄断性加强,运输利用者与运输经营者订立运输合同的自由意志受到后者的极大的限制。第二,运输业普遍具有国家垄断的性质。由于运输业成为国民经济的“命脉”之一,运输业固有的军事意义等等,国家普遍对运输业实行国有化或者对私营运输实行严格的控制,承运人和旅客及托运人同时受国家意志的限制,国家为了缓和矛盾,开始侧重保护运输利用人。第三,运输方式多样化导致运输合同的多样化,在传统的客运合同和货运合同之外,出现了以运输方式、运送物种类等多种标准划分的运输合同。第四,运输业发展所带来的国际贸易需求的增加,日益把一国经济与他国经济乃至世界经济联系在一起,一国的运输往往直接或间接地关系到他国运输,产生了统一国际运输法(包括统一国际

篇二:物流运输合同

物流运输合同

随着国内经济的繁荣和国际贸易的拓展,物流运输必定成为货物大进大出的绿色通道。现代经济的发展为物流企业创造了难得的发展空间。在法律框架内从事物流运输业务,是物流运输企业健康发展的前提。法律以保护当事人合法权益为首要目标,遵从法律才能最大限度地实现交易利益。在当今道德标准还不能为一切人自觉遵守的环境下,借助法律的规范作用和强制力,以达到交易安全、增加收益、促进货物流通的目的是十分必要的。

物流运输合同还可以称作货物运输合同。我国关于调整货物运输合同的法律有《合同法》、《铁路法》、《海商法》、《民用航空法》等,相关的行政法规和行政规章有《铁路运输合同实施细则》、《公路货物运输合同实施细则》、《水路货物运输合同实施细则》等。

一、物流运输合同的法律特征

签订履行运输合同,首先要了解运输合同的法律特征。在运输实践中,两个人意思表示一致即可以订立一份运输合同。从确定合同的权利义务的角度分析,合同分为双务合同和单务合同。双务合同是双方互负义务的合同。单务合同是一方当事人只尽义务,不享有债权的合同。如果从当事人双方取得权利有无代价的角度分析,合同又可以分为有偿合同和无偿合同。而运输合同主要是双务有偿合同。在运输合同中,一般有三方当事人。即(1)承运人:承运人是以运输工具、设备提供运输劳务的人,承运人可以是企业法人,也可以是从事运输服务活动的自然人;(2)托运人:托运人是将行李,货物交由承运人运输的人,即货主;

(3)收货人:收货人可以是托运人自己,也可以是托运人指定的收取货物的第三人。

二.物流运输合同当事人的权利与义务

物流运输合同是提供劳务的合同。劳务是一种行为,因此运输合同的标的是行为。从事运输活动主要以赢利为目的,因此运输行为也可以说是一种交易行为。既然是交易,就要遵从一定的规则,这个规则就是法律规定。可以想象,没有规则,为所欲为的活动会造成无序与混乱;没有规则的交易也势必带来争议和纠纷,且极容易导致诉讼。为了避免混乱和诉讼,达到如期运抵和运输赢利的目的,签订、履行运输合同的双方,应当充分了解和依法、依约履行自己的权利与义务。

承运人的主要权利:

1.承运人的留置权

《合同法》第三百一十五条规定,“托运人或者收货人不支付运费,保管费及其他运输费用的,承运人对相应的运输货物享有留置权,但当事人另有约定的除外。”一旦承运人通过合同约定的内容,完成运输义务而托运人或收货人不支付运输费用的,承运人可以留置该承运的货物。留置物属于担保物权的一种,其功能在于以被留置物的交换价值来担保债权的实现,留置权的本意是扣留被运输的货物并拒绝交还,以督促托运人或收货人尽快清偿运输费用。根据我国《担保法》的规定,运输合同、保管合同、加工承揽合同的债权人享有留置权,当然如果货物运输合同双方当事人对承运人能否行使留置权等问题另有约定的,双方则

应遵守此约定。留置权的担保范围包括主债权的利息、违约金、损害赔偿金、留置物的保管费用和实现留置权的费用。留置权人应当妥善保管留置物,否则要承担民事责任。留置权人留置财产后,应当通知对方在两个月内履行相关义务,两个月后相对人仍不履行义务,双方可以协商,以留置物折价,也可以依法拍卖、变卖留置物。

2.承运人的提存权

《合同法》第三百一十六条规定:“收货人不明或者收货人无正当理由拒绝受领货物的,依照本法第一百零一条规定,承运人可以提存货物。”在履行运输合同过程中,收货人拒收货物,或收货人不见踪影的事时有发生,造成债务履行受阻,严重影响承运人的经济利益,也造成承运人的财产关系的不稳定,法律创设的提存制度的目的正是为了使这一不稳定的财产关系得到稳定,提存的目的是使债务归于消灭。提存的方式是承运人向接收货物所在地的公证机关申请公证,由公证机关指定存货场所,其效果是免除承运人因继续占有货物可能带来的风险。提存与清偿发生同等消灭债权的效力,债权人即托运人或收货人对承运人给付货物的债权因此而消灭。货物在提存期间,其毁损灭失的风险由债权人承担,提存的保管费用及其他费用亦由债权人负担,而提存物的收益应为债权人享有。

3.收取承运费的权利。

承运人的主要义务:

1.承运人应当按时、按地、安全地完成运输义务。

2.通知义务。《合同法》第三百零九条规定:“货物运输到达后,承运人知道收货人的,应当及时通知收货人,收货人应当及时提货。收货人逾期提货的,应当向承运人支付保管费等费用。”通知义务是基于诚实信用原则所产生的法定义务。

托运人的主要权利:

按照《合同法》第三百零八条规定,在承运人将货物交付收货人之前,托运人可以要求承运人中止运输,返还货物,变更到达地或者将货物交给其他收货人,但应当赔偿承运人因此受到的损失。但收货人变更或解除运输合同,须在货物交付收货人之前,托运人变更或解除运输合同无须提出理由或征得承运人的同意。托运人因变更或撤销运输合同赔偿承运人的损失应当包括装货、卸货和其他与此有关的费用。

托运人的主要义务:

(1)如实申报货物内容。

(2)向承运人提交有关手续文件。

(3)妥善包装。

(4)托运危险品的告知义务。托运人如托运易燃、易爆、有毒、有腐蚀性、有放射性的货物,应将有关危险物品的名称,性质和防范措施的书面材料提交承运人。托运人未尽此项义务,承运人则有权拒绝运输,也有权采取相应措施以避免损失的发生,因此产生费用由托运人承担。

(5)支付承运费用。

在实践中,托运人与承运人因不能正确履行合同导致纠纷的情况常有发生。

例如:托运人某水果公司与张平铁路局在2005年8月1日签订运输合同一份。双方约定:苹果2000筐,柳条筐包装,运输期限6天,到达车站为沙市车站,收货人仍为某水果公司。当天,铁路局调配给水果公司棚车一辆,水果公司自行装车,装苹果2500筐,货物标明“鲜活易腐”。8月2日挂有该棚车的111次列车从经张平车站出发,水果公司派押运人一名,8月3日20时111次列车到达李平车站,该车站高度员令111次在站停留。当时气温高达37度,押运人多次请示车站挂运,但无效。货车停留到8月10日挂出。8月11日到沙市车站,卸车时发现苹果不同程度的腐烂变色,经当地质检部门对苹果腐坏的原因进行鉴定,结论为:因该批水果运输时间过长,气温较高,堆码紧密,影响通风所致,押运人将尚可食用的苹果处理得款1万元后,要求承运方赔偿损失7万元,(损失的计算方法:在张平当地购苹果和付运费共计用款6.5万元,加上到沙市销苹果右行利润1.5万元,减去处理苹果所得1万元等于7万元)。承运方不同意,由此成讼。

椐本案涉及三个问题:(1)托运人水果公司应当向哪个车站请求赔偿?(2)托运人水果公司对损害的发生是否负责?(3)承运人对损害的发生是否负有责任?

就第一个问题而言,水果公司应向张平车站和李平车站单独或同时请求赔偿,即依据《合同法》第三百一十三条规定:“两个以上承运人以同一运输方式联运的,与托运人订立合同的承运人应当对全程运输承担责任。损失发生某一运输区段的,与托运人订立合同的承运人和该区取货的承运人承担连带责任。”据此,水果公司与承运人张平车站约定的运输期限为6天,即应8月7日到达沙市车站,但实际由于李平车站调度的问题,致使货物延误4天到达,所以依法应由承运人张平铁路分局及李平车站单独或共同赔偿,由二者承担连带责任。其二,托运人水果公司,应对损害的发生负责任,根据《合同法》第三百一十一条规定:“承运人对运输过程中货物原毁损,灭失承担损害赔偿责任,但承运人证明货物的毁损,灭失是因为不可抗力、货物本身的自然性质或者合同损耗以及托运人、收货人过错的,不承担损害赔偿责任。”本案中作为承运方的汉平车站对标有“鲜活易腐”的货车不采取积极挂运措施,致使其停留7天,对押运人的正常合理要求不予理睬,其过错行为是损害发生的主要原因,应当依法承担责任。

其三,托运人苹果对损害的发生应负责任。按照合同规定的数量、重量装运货物提供合格的包装是托运方的义务。果品公司擅自多装了500筐苹果,成为苹果致损的原因之一,具有过错,根据《合同法》第一百二十条的规定:“当事人双方都违反合同的,应当各自承担相应的责任。”托运方果品公司应对货物的发生承担相应的责任。

上面谈到了物流运输合同的法律特征以及物流运输合同当事人的权利与义务。下面重点谈一谈签订物流运输合同的一般程序及验货和货损赔偿问题。

签订物流运输合同的一般程序

物流运输合同的订立采取要约承诺方式。所谓要约,一般称为订约的建议。是指合同一方当事人向另一方当事人提出订立合同的建议。要约中要明确物流运输合同的主要条款,具有要求对方答复的期限,而且在约定的对方答复期限内要约人要受其要约内容的约束。所谓承诺是接受要约的一方同意要约内容的意思表示。一项严格意义的承诺应当作到:承诺必须是受要约人作出;承诺必须是受要约人在承诺期限做出,没有约定期限的,要在合理期限内作出,如果逾期承诺,则会构成新要约。承诺的内容必须与要约一致,是对要约的同意。

特别要注意签订合同的主体是否符合法律规定。要与有民事责任能力的人签订的物流运输合同。即如《合同法》第九条规定的:“当事人订立合同,应当具有相应的民事权利能力和民事行为能力。”如果是与一个未成年或者间歇性精神病人签合同,则需进行法律处理。虽然未成年人及间歇性精神病人属限制性民事行为能力人,但是合同法并没有将其确定为无效合同。只将其定为“效力待定合同”。为了方便合同保护正常的交易,《合同法》第四十七条规定:“限制民事行为能力的人订立合同,经法定代理人追认后,该合同有效,但纯获利益的合同或者与其年龄、智力、精神健康状况相适应而订立的合同,不必经法定代理人确认。”法定代理人即为限制民事行为能力人的父母或其监护人。

相对人可以催告法定代理人在一个月内予以追认,法定代理人未作表示的,视为拒绝追认。合同被追认之前,善意相对人有撤销的权利,撤销应当以通知的方式作出。效力特定合同经过权利人追认归于有效。如果合同一方了解到了另一方为限制民事行为能力人因而行使撤销权时,要注意三点:一是只有善意相对人才可行使撤销权,即订合同时不知对方为限制民事行为能力人,如果明知还与之订合同则属恶意,是无权行使撤销权的;二是撤销权需在法定代理人追认之前行使;三是须采取明示通知方式,而不能采取默示的方示。

依物流运输合同应用的特点,订立物流运输合同宜采用书面形式,有利于保护双方的权益。物流运输合同应具有如下条款:

货物的名称、性质、体积、数量及包装标准;

货物起运和到达地点、运距、收发货人名称及详细地址;

运输质量及安全要求;

货物装卸责任和方法;

货物交接手续;

批量货物运转起止时间;

年、季、月度合同运转计划(文书、表格、电报)提前期限和运转计划的最大限量;

运杂费计算标准及结算方式;

变更解除合同的期限;

违约责任;

双方商定的其他条款。

虽然每一份运输合同未必都具备前述各条,但是主要的条款是必不可少的,当然还可以在以上范围内增加条款。

验货和货损赔偿

关于验货:在履行物流运输合同过程,货物运达运输目的地后,验货是全面履行合同、避免纠纷与争议的一个重要环节。在约定的期限内或合理的期限内对货物进行检验是收货人的权利。在检验过程中收货人如发现货物的数量、毁损、变异等问题应及时提出异议,异议成立的,承运人应当承担责任。《合同法》第三百一十条规定:“收货人提货时应当按照约定的期限检验货物,对检验货物的期限没有约定,或者约定不明确的,依照本法第六十一条的规定仍不确定的,应当在合理的期限内检验货物。收货人在约定的期限或者合理期限内对货物数量、损毁未提出异议的,视为承运人已经按照运输单证的记载交付货物的初步的证据。”

而在我国《海商法》中对海上货物运输、集装箱运输的验货期限更有严格的规定,收货人超过验货期限提出货损异议,其结果或无效或对承运人免责,逾期验货的行为将可以成为承运人已经依照合同中的约定的内容交付合格货物的初步证据。因此,承运人应当充分了解收货人验货的期限,这对于维护其运输经营的权利有着重要的意义。

关于运输过程中货物的毁损灭失的赔偿责任:

载途运输中的货物发生毁损、灭失时,承运人是否都应承担赔偿责任,这要视具体情况而定。各国法律一般对承运人的赔偿责任及其范围都给予一定的限制,均不实行完全赔偿责任。这是因为承运方的运输行为其客观上有很大的风险以及所运货物种类价值各异,有些货物的价值不容易直观认定,如实行“有一赔一”的完全赔偿责任,不但会使承运方难以承受,也不利于物流运输业的发展。

例如:甲公司与与乙公司在2005年7月3日签订了一份空调购销合同,约定甲公司向乙公司购买100台空调,每台空调单价2000元,乙公司负责在B县代办托运。乙公司于7月18日在B县的火车站发出了该100台空调,铁路运输公司在运输过程中于7月21日遇上泥石流,30台托运中的空调毁损。

本案中涉及的问题是,遇泥石流的空调损失由谁来承担。《合同法》第一百四十四条规定:“出卖人出卖交由承运人运输的在途的标的物,除当事人另有约定的以外、毁损、灭失的风险处合同成立时起由买受人承担。”本案中为代办托运的买卖合同,风险自货交第一承运人起风险转移给买受人。乙公司已将货物交给火车站运输,运输途中的风险由甲公司负担,所以遇泥石流的空调风险损失由甲公司承担。

篇三:交通运输业的性质也特点

交通运输业的概念、性质、特点

姓名:冯钊 班级:交大海滨班 学号:10410427

交通运输业的概念、性质和特点:

一、交通运输业的概念

交通运输业指国民经济中专门从事运送货物和旅客的社会生产部门,包括铁路、公路、水运、航空等运输部门。

二、交通运输业具有多重属性。 (1) 交通运输业属于物质生产部门:

从直接生产过程来看,生产所需的原材料的运输和半成品以及零部件在各个部门之间的流通都需要运输的支持。在生产过程中,运输劳动和其他的工人劳动共同参与了价值的创造,因此运输劳动是物质生产劳动;从流通过程来看,运输工人的劳动也参加了价值的创造。在运输劳动过程中,劳动对象和商品确实发生了某种变化,它的位置改变了,从而它的使用价值也起了变化。在社会再生产的过程中,生产以运输为起点又以交通运输为终点,交通运输是联系生产与消费的桥梁和纽带,贯穿于生产和流通的全过程。可以说没有交通运输就不会有物质资料的生产和再生产,运输劳动和其他形式的生产劳动共同创造了全社会的物质财富。

(2) 交通运输业属于第三产业:

1986年国家统计局已经把交通运输业的经济指标列入了第三产业,实行起来十分方便,又便于统计。第三产业主要是由服务性活动组成,交通运输业被划在第三产业,当然也是着眼于它的服务性功能。例如:客运不仅为人们提供了生活服务,同时它也是劳动力在生产的一个组成部分(例如出游),它和物质生产活动也有联系。货运中消费品的运输既是生产活动在流通过程中的延续(因而是生产服务),又是消费的前提条件(因而也是消费服务)。因此分析交通运输业的性质的时候应该从两个不同的角度分析,从社会在生产的角度来分析,他是物质生产部门,从产业层次划分的角度来看,它属于第三产业。

(3) 交通运输业是网络型的基础产业之一:

从另一个角度来看交通运输业,它又是经济和社会的基础结构。经济学家认为一个国家的经济与社会的发展,一般需要一些基础结构的支持,其中最重要的有三个系统:意识充足的交通运输系统;二是充足的能源与动力系统;三十充足的通信与信息系统。交通运输业是网络型基础产业之一,是整个国民经济中最为庞大和重要的基础产业群。现代交通运输将整个世界联系的越来越紧密,为社会化大生产所需各种生产要素的自由流通提供了有力的保证,现代交通运输不仅影响着人类的生产活动和经济发展,而且直接影响着人们日常生活的各种经济、社交乃至国防的巩固。

(4) 对垄断性和竞争性、公益性与经营性的认识:

交通运输业是一个矛盾的统一体,是既有垄断性又有竞争性,既有公益性又有经营性的产业,是垄断性与竞争行的统一、公益性与经营性的统一。在交通运输业经济属性的认识上长期以来存在两种不同片面的理解,对垄断化的倾斜和对竞争性的倾斜。人们在强调自然垄断的特性是,往往忽略了其竞争性的一面,没有看到在这一领域市场机制还可以发挥作用;

而现在找到机制可以发挥作用的办法后,人们有错误的认为一切垄断是坏的,所有竞争是好的,民营化,放松的政府管制就可以解决交通运输业长期存在的一切问题。在自然垄断理论占上风的时候,公益性被认为是理所当然的;而在推崇民营化、市场化时似乎交通运输业的公益性不存在了。所以在交通运输业的基本经济属性的认识上我们应该坚持唯物辩证反的两点论。

三、交通运输业的特点:

(1) 运输劳动并不产生有形产品:

交通运输不像工农业生产有形的产品,它不改变劳动对象物理的、化学的或生物属性,他只改变对象的空间位置。交通运输虽然创造了新价值,但这部分新价值不是通过使用价值去体现,而是追加到对象原有的使用价值中区,使劳动对象的交换价值增加了。

(2) 运输过程是生产过程和消费过程同时进行的:

交通运输不创造有形的产品,其运输生产过程也是消费过程,对于运输供给者它是生产过程,对于运输需求者它是消费过程。

(3) 运输劳动对自然条件的依赖性大:

交通运输绝大部分是在露天进行的,因此风险性比较大。交通运输设施只有在合适的自然条件下才能发挥作用。

(4) 交通运输业具有资本密集型特征:

因为交通运输不产生有形的产品,所以构成交通运输业的成本和其他产业不同,交通运输业中的固定资本所占比重异常巨大,资本的有机构成比一般产业要高,不论是交通路线的修建还是交通设备的购置。

(5) 交通运输业具有网络经济型特征:

交通运输业的网络经济是指在一定的条件下,随着交通运输总产出的扩大引起平均运输成本下降的现象。

(6) 交通运输业具有外部性特征:

交通运输业的外部性表现在,交通运输业的发展会促进相关地区的经济发展,它带来的利益会超过其支付费用;同时又会带来环境污染、气候变化等问题,并且当交通拥挤超过一定程度,运输服务自身就不能以一种完全有效的方式提供给人们,这些带来了交通运输的外部成本。但是交通运输业所产生的效益和成本并没有由交通运输经营企业承担,这就使得交通运输业具有显著的外部特征。

关于运输经济研究基础性分析框架的思考摘要

姓名:冯钊 班级:交大海滨班 学号:10410427

一、文章概述

《关于运输经济研究基础性分析框架的思考》一文首先讲述了运输经济学完成自身基础理论框架构建的必要性和重要性,要建立适合运输业网络性特点研究的理论框架。并从从产品、资源、网络经济分析框架( Product-Resource-Network economy Analysis Framework ,简称 PRN 框架)和运输业网络形态的分层分析框( Transport Network Form Stratifying Analysis Framework ,简称 TNFS框架)两个角度 ,分别讨论如何建立区别于其他行业基本技术经济特征的经济学坐标系 ,和如何刻画并解释具有网络形态的研究对象 ,并进一步谈到提出并深入研究学科领域基本科学问题的意义与方法。

二、结构介绍

运输经济学是应用经济学的一门分科,但由于现代交通运输的发展呈现出了具网络经济、 自然垄断和公益性等特点和新古典理论所需的一系列严格的建设前提在交通运输领域更加不适合的原因,运输经济学需要一个适当的分析框架或基础以建立起自己合理的理论体系。在此背景下,荣朝和等老师提出了PRN分析框架和TNFS分析框架:

三、内容摘要

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